Se o carro quebrar?

o Fique calmo
o Permaneça junto ao veículo
o Use o rádio para comunicação
o Proteja-se das circunstâncias
o Não esgote sua bateria


COMO DIRIGIR EM OBSTÁCULOS OU SITUAÇÕES MAIS PERIGOSAS

Trilho no Solo
Se você estiver num trilho profundo na lama e não conseguir sair cave duas pequenas trincheiras, num ângulo de 45°, à direita, e deposite o material que escavou dentro do trilho. Vá em frente devagar, e o carro deverá sair do trilho ou subir para a pista. Valas e Rios se você estiver prestes a cair numa vala, vá devagar e estabilize o veículo quando possível. Se a vala ficar muito larga, deixe o veículo entrar nela e dirija com as bordas dos pneus. Avalie os arredores e peça ajuda ao co-piloto - lembre-se de manter o veículo equilibrado na vala.

Ao atravessar um rio, saiba a profundidade da água antes de atravessá-la. Seja extremamente cuidadoso com correntes fortes de água e lembre-se de que olhar através da água límpida pode causar uma falsa noção da profundidade. Se não for possível ver o fundo, o co-piloto deve atravessar antes a pé para checar a real profundidade. Não deixe que cabos de vela nem distribuidores sejam molhados.

Se for enfrentar uma corrente de água profunda, desconecte a correia de transmissão do ventilador, evitando que água seja jogada no motor. A colocação de um papelão ou lona na frente da grade do radiador desviará a água. Verifique a localização da entrada de ar do veículo. Em alguns, esta se encontra abaixo do pára-choque, o que provocará a entrada de água no motor, causando o "calço hidráulico". Quando for atravessar, vá devagar para evitar a formação de uma onda na frente do veículo.

Profundidade da Água:
o Até as calotas - geralmente sem problemas
o Pára-choque - cuidado verifique entradas de ar
o Faróis - cuidado
o Cobrindo os faróis - evite se puder
Quando for atravessar um córrego tome cuidado com rochas e obstáculos submersos. Comece com um pequeno ângulo em relação à corrente. Se souber com antecedência que vai atravessar córregos, impermeabilize o sistema de ignição. Após atravessar um córrego, freie levemente para secar o sistema. Verifique também o diferencial e a caixa de transferência.

Poeira. - ao dirigir em locais empoeirados, feche as janelas e ligue o ar-condicionado ou ventilação para pressurizar o interior do veículo, evitando assim a entrada de poeira. Assegure-se de que o sistema de re-circulação esteja ligado. Se seu veículo for aberto (sem capota) abaixe o pára-brisa, fazendo com que a poeira atravesse o veículo.

PRESSÃO DOS PNEUS
Os pneus, junto com a tração 4x4 do jipe, são fundamentais para a condução no fora de estrada. Mas cada tipo de terreno acidentado é necessário saber o que fazer com a calibragem. Confira! Para a maior parte dos casos de condução fora de estrada é permitido manter as pressões adotadas em estrada. Todavia, em condições extremas valem as seguintes regras:

Lama - é permitido reduzir a pressão para aumentar a área de contato do pneu com o solo (capacidade de flutuação);
Rocha - manter a pressão normal. Reduzi-la significa aumentar o risco de "picotar" a banda de rodagem ou até cortar o pneu lateralmente;

Areia - sobre areia não compactada é permitido reduzir a pressão dos pneus para aumentar a tração;
Água - manter a pressão normal porque não será possível ver os obstáculos submersos.

OBS: Nunca use nos pneus de seu veículo pressão inferior a 16 lb/pol2. Em casos nos quais foi necessário reduzir a pressão, recalibre-os o mais rápido possível. Enquanto não recalibrar os pneus, dirija devagar e, sob nenhuma circunstância, ultrapasse a velocidade de 80 km/h.

COMPORTAMENTO DURANTE A TRILHA

1ª - NÃO ULTRAPASSAR
Trilha não é competição, não é enduro, não é "rally". É um grupo de veículos se deslocando para diversão e companheirismo, muitas vezes com nossas famílias. As trilhas 'Off - Road' são normalmente feitas em caminhos estreitos e cheios de obstáculos, que podem oferecer algum risco. Se for necessário ultrapassar, obtenha permissão da
direção do comboio, que procurará prover as melhores condições de segurança para isso;

2ª - NÃO PERDER DE VISTA O COMPANHEIRO QUE O SEGUE
Fique de olho no companheiro de trás. Se ele desaparecer, diminua a velocidade ou o espere. Ele pode ter tido uma pane, ou sido barrado em obstáculo, ou sofrido um acidente, ou... Agindo assim, também se evita que a parte do comboio que o segue se extravie em bifurcações, etc. Uma das principais causas de atrasos e delongas em comboios é o extravio de parte do grupo por falha nessa regra;

3ª - AVISAR/COMUNICAR SE PRECISAR PARAR
E informar se a parada é decorrente de pane no veículo ou para satisfação de necessidades fisiológicas, ou outros motivos. Caso seja pane, a direção do comboio vai acionar o suporte ou diminuir a velocidade de deslocamento e/ou parar o comboio, ou tomar alguma outra medida, ou algum companheiro solidário vai ajudar;

4ª - AGUARDAR QUE O COMPANHEIRO DA FRENTE VENÇA OS OBSTÁCULOS ANTES DE PROSSEGUIR
Muitas situações de grande risco de colisões ou capotagens, ou naufrágios, ou... São prevenidas com a obediência dessa regra simples, pois muitas situações requerem velocidade ou perícia para serem superadas e frear bruscamente na traseira do veículo da frente que foi inesperadamente imobilizado pode criar uma situação de alto risco;

5ª - DISCIPLINA NO RÁDIO
Baixar a potência da estação para a menor possível ("Low") e transmitir apenas o imprescindível. Isso priorizará a comunicação da direção do comboio, normalmente importante para a sua condução e segurança. Apenas as estações do líder (puxador), do cerra-fila ('rabo da gata') e da ambulância devem estar em potência máxima ("High");

6ª - SER PONTUAL
Horários precisam ser cumpridos para evitar atrasos e dar máxima flexibilidade para contingências no deslocamento. Nossas esposas e crianças não compreendem que a hora das refeições, de chegar num hotel, ou... Foi postergada porque o comboio ficou esperando retardatários. Ou que anoiteceu, aumentando consideravelmente o risco na trilha, por isso.